Föraren kan stå för 40 procent eller mer av en lastbils kostnad under dess livslängd, alltså finns det pengar att spara på att förbättra ergonomin i förarhytten. Ju bättre föraren mår, hur bra han eller hon sover och hur säkert han eller hon kan manövrera lastbilen är avgörande för intjäningsförmågan.
Sedan 2001 utnyttjar Volvo manikiner för att simulera ergonomin i förarhytten. Många förare tillbringar lång tid i förarhytten - kör, väntar, äter och sover. Det ska vara enkelt att kliva in i och ut ur hytten. Sikten ska vara god, utan stora döda vinklar, det får inte var några störande speglingar i rutorna, det ska gå att nå alla reglage under körning och det ska finnas plats för viktiga saker som plånbok, glasögon och körorder. Stolen ska vara bekväm och ge en korrekt sittställning, fötterna ska möta pedalerna, vare sig föraren är en liten 50 kilos kvinna eller en stor 210 kilos man.
- Vi kan inte bygga en bil som är optimal för alla, men vi kan se till att alla kan köra bilen och även kommer åt att byta en glödlampa, exemplifierar Patrik Blomdahl som arbetat med ergonomi på Volvo 3P sedan 2002.
Manikiner som förare
Till sin hjälp har de i det här fallet Delmias manikiner som får ta emot de första stötarna när konstruktionen av hytten ska vidareutvecklas.
- Vi vill komma in tidigt i konstruktionsprocessen och tar också in så många synpunkter från användarna som möjligt, säger Patrik Blomdahl.
För att kunna utnyttja simuleringen effektivt är det några grundkrav som måste vara uppfyllda, berättar han.
o Man behöver en referens att jämföra med , exempelvis den föregående modellen. Då kan man jämföra synfälten på ett tydligt sätt, kolla in- och utsteg (slår man i dörrpanelen när man kliver upp?), eller jämföra hur stort utrymme föraren får.
o Det behövs representativa antropometriska data, mänskliga mått. En hytt ska ju fungera på många olika marknaden, för små asiater lika väl som för stora amerikaner. Hur klättrar föraren upp? Nås reglage och pedaler när man kör? Får man sitta dubbelvikt om man är över två meter?
o Det måste vara enkelt att hantera cad-data, även när det är nödvändigt att gå mellan olika format.
o Allt behöver man inte simulera i ett avancerat verktyg för ergonomisimulering. Låt istället systemleverantörer eller konstruktionsavdelningar verifiera konstruktionen mot tydliga krav. Exempelvis att knäna inte ska slå i instrumentpanelen. Att alla grejor ska få plats plats, som pc, toarullar, mat och dryck, bestick, hjälm, verktygslåda, ficklampa osv. Eller att saker som snus, plånbok, karta, transportorder och glasögon kan förvaras nära till hands.
o Studera hur verkligheten ser ut. Manikinen behöver kunna röra sig realistiskt. Kan man nå något bakom sig? Blir det störande speglingar i vindrutan? Hur stor är döda vinkeln i backspegeln?
o Sist, men inte minst, är det mycket värdefullt att kunna visualisera, göra renderingar för att visa realistiska situationer så att alla inblandade förstår och ser var problemen finns.
Kan bli ännu bättre
Patrik Blomdahl har också några önskemål hur verktyget kan bli ännu mer användbart.
- Vi skulle önska lite mer realistiska manikin-modeller som kan sätta stopp - det här går inte. Exempelvis ska det inte gå att böja en arm bakåt på ett onaturligt sätt, eller genom stolsryggen.
Han skulle också gärna se bättre analyser av synbarheten det vill säga vad föraren faktiskt ser vid olika huvudrörelser liksom lite mer människolika manikiner - framför allt varianter med slimma och kraftiga kroppshyddor. Hytten måste ju funka både för små och stora.
Men trots bristerna finns det stora vinster att göra med att simulera ergonomin. Det blir möjligt att ställa tydliga krav redan innan första konceptet till vidareutvecklad hytt tagits fram. Illustrationerna gör det också tydligt för utvecklingsteam och projektledning vad som fungerar bra och mindre bra.
- Det ger tidsbesparingar som naturligtvis hjälper oss att klara kraven på ständigt kortare ledtider, säger Patrik Blomdahl.
Och i slutänden ger det allt nöjdare kunder.
Volvo3P är en serviceorganisation till Volvogruppens samtliga varumärken för lastbilar och man utför de avancerade simuleringarna av ergonomin i Dassault Systèmes Delmia v5 Human.
Läs även på PLMforum
Intervju med Julie Charland, Delmia v5 Human, mars 2008
